Немного о летнем Забайкалье в январские дни

За окном второй день небо обильно посыпает снегом землю, некоторые индивидуумы ещё взрывают фейерверки и салюты, а я жру салат и ловлю себя на мысли о том, что неплохо было бы показать жаркое лето в степях Забайкальского края, прошедшее в 2010 году. Обычно лучшим временем для создания рассказа о какой-либо поездке является два-три дня после возвращения. Но в идеале желательно делать наброски в черновик непосредственно во время путешествия, ибо что-то может уйти из головы, что-то ключевое может потеряться во времени. По приезду фотографии подкрепляются к наработкам и всё это легко объединяются в хороший годный отчёт, как любят называть. В 2010 году никакие описания меня не интересовали, я довольствовался тем, что мог показывать фотографии и отвечать на интересующие зрителей вопросы. Теперь же, когда возникла мысль составить подробный рассказ о масштабной поездке в Забайкалье по прошествии трёх с половиной лет, я понимаю, что сделать это будет почти невозможно, ибо слишком поздно. Поэтому я просто оставлю тут фотографии и набросаю пару слов о ключевых моментах.

45 фотографий ниже

Кия-Шалтырь. Часть III.

Утро 22 сентября 2009 года мы встретили в 7 часов. Светало. Вся местность вокруг была окутана туманом. Однако нам необходимо было пробудиться ещё раньше, так как по плану мы должны были добраться до Саланги, где следовало сесть на поезд и отправиться к станции Кия-Шалтырь. Но до поезда оставалось около двух часов, и успеть дойти до станции не представлялось возможным. Ближайшим остановочным пунктом является о.п. 144 км, находящийся по другую сторону тоннеля, но остановится ли там поезд, у которого в маршруте следования эта остановка значится как остановка по требованию? Но выбирать уже не приходилось.

Кия-Шалтырь. Часть II.

Наш поезд останавливается на разъезде Саланга. Едва дождавшись высадки всех пассажиров, он улетает к последней на линии станции, Кия-Шалтырь. Всё же опозадание немного удаётся сократить. Помимо нас, на станции высадилось с десяток человек. Через десять минут мы остаёмся на разъезде одни. Примечательно, что рядом с Салангой есть одноимённый горнолыжный комплекс и, скорее всего, зимой здесь высаживалось гораздо больше народу. Но нас интересует один из тоннелей на линии, а именно тоннель №4. Идти до него немного, 4 километра.

Кия-Шалтырь. Часть I.

Поездка по линии Красная Сопка – Кия-Шалтырь 20-23 сентября 2009 года. Часть I.

Принимали участие трое человек: Кречетов Дмитрий, Сергеев Сергей и я.
Основной целью поездки был осмотр и фотосъёмка линии, находящейся в глухих и весьма живописных местах восточных районов Кузнецкого Алатау.

Железнодорожная ветка Красная Сопка – Кия-Шалтырь берёт начало от станции Красная Сопка, которая расположена в Красноярском крае на линии Ачинск – Тигей. Ветка до Кия-Шалтыря однопутная, неэлектрофицированная (хотя планы по её электрификации были и почти начали выполняться), частично проходит по восточным горным районам Кузнецкого Алатау, а так же лежит в трёх регионах: Красноярском крае, Хакасии и Кемеровской области. Линия была построена в 50-х годах как железная дорога к карьеру по добыче нефелиновой руды. Руда используется для выплавки алюминия и отправляется на Ачинский глинозёмный комбинат. На железнодорожной ветке протяжённостью 166 километров имеется 4 тоннеля и около двух десятков мостов, а так же два больших виадука.
Посёлок Белогорск у станции Кия-Шалтырь был построен к 1962 году, на данный момент его население составляет более 3000 человек. Труднодоступное место, нелёгкое для жизни, соединяется с большой землёй лишь этой железной дорогой и автомобильной грунтовкой, идущей в Тисуль.

Поезд Красноярск – Кия-Шалтырь, ходивший ежедневно, был отменён с 23 мая 2013 года.

Мы же успели проехать на нём ещё в сентябре 2009 года.